鋼加容易得到載重車的車軸、軸、曲軸的危害。還受可調屈曲和屈曲力矩、傳動齒輪等的影響力。
軟退火工藝后,鋼越來越需加工(經過改善裁取性)并對機切銷使用懂得調整。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 個禮拜一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 里頭 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 最主要 0.40 | 最主要 0.025 | 極限 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
厚度d≤16mm貨品的廠家耐腐蝕性 | |||||||
資產 | 定 | 機組 | 熱外理后 | ||||
極限值抗壓密度密度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
妥協剛度 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
拉伸應變 | 一名。 | % | ≥ 10 | ||||
削減范圍 | Z | % | ≥ 40 | ||||
撞擊動能 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫截面積對機誡安全性能的應響 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼高度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
1個,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
工序正確處理工學序 | 可能的軟件應用 | 環境溫度,℃ | ||
熱完成 | 鑄造 | + | (1050 - 850) | |
翻滾 | + | (1180 - 850) | ||
治療方法 | 熱治療 | 調質 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降水量提升 | 過趨于穩定 | —— | —— | |
破裂 | —— | —— | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟固溶處理 | + | (680 - 720) | ||
熱電學正確處理 | 滲碳 | —— | —— | |
許多 | —— | —— |
新國際原則化機構 | 英國盟 | 臺灣 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
人們 | 法國 | 我們 | |||
~ 4140 分鐘 | ASTM A 193-96 | ~單面機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |